大众威然降价十一万销量惨淡，合资MPV困局凸显市场变革

可以看到大众威然有较大的优惠力度而感到惊讶。降价到十万八千左右就可以提走了。原来三十多万元级别的商务车如今也只值十几万元一辆的价格。

我去查了一下经销商那边的价格，在2025-2026期间内，威然是“一辆一价”式的促销常态。还有部分车型价格在十七八万元左右，并且比高尔夫稍微高出一些。两三年前的价格能买到吗？

但是即使价格很低，销售情况也十分糟糕。根据乘联会的数据来看的话，从上个月开始到现在为止这个月里的平均月销量只有几十辆左右，并且还有部分月份是不足十辆车销售的情况。相比于别克GL8来说，每月可以卖出四五千辆的产品，才算是真正的稳定。

也就是说这款车是“有评价但是没有销售”的情况。底盘稳当、空间宽敞、驾驶时感觉很稳定，但是没有人来买单的原因很简单。现在MPV市场的格局已经不一样了，在前面排了几个位置的是国产新能源车。腾势D9和比亚迪宋MAX这套插电式混合动力系统也把那些落后的燃油车给摁在地上了。

但是大众自己不愿意拯救威然了，并且方法也已经改变。目前它们全部都投入到ID系列电动车中去，燃油车只作为保命手段使用而已。作为一款老产品——威然没有智能座舱和外放电的功能只有一张大众的标准配置在旁边撑场的话也就那么回事了其他的也都无从谈起。

近几年来中国的MPV市场的渗透率变化很快。新能源汽车带来的可以对外供电、大屏和语音操控等功能使得传统的燃油车价值被消减掉很多。过去人们认为开着一辆大众商务轿车很有面子的事情现在已经不存在了，在此情况下如果要出去露营或者观看电视剧并节约汽油的话就会花费更多的钱去买一辆电动车。

因此，威然的价格下降并不是因为有优惠，而主要是因为品牌的影响力已经没有了。大众在中国市场的价格优势已经被放弃了，在市场上也低于其他厂商的价格水平。这样的降价换量策略也没有效果了，消费者不买账。

我认为现在买新威然的话已经属于“接盘侠”了。虽然机械性能不错但是保值能力很差。花了十几万元买了辆新车出来以后，开了三四年可能会只值七八万元左右的价格了，二手残值很低。不建议家用车用户用来作为主要车型。

另外还存在一个风险就是旧款车型上的电子元器件的老化问题以及以后部件供应周期将会变长的问题。目前大众的所有资源都聚焦于ID系列之上，老式燃油车零件生产的规模也会不断缩小下去。到了那时修理一辆车子就要花上好长时间了，它的优点也就没有用了。

如果要进行低价销售的话，也要做足准备。虽然便宜了一些，但是后面的事情就比较复杂了。网络上有人称威然为“陆上公务舱”，从外观上看是这样的，但是经过更新后的配置却不如以前了，在这里做比较就没有意义了。

从另一个角度来说，威然不成功也是有原因的。这就意味着合资品牌的道路已经行不通了，并且只靠一个大众的品牌标签已经不能吸引消费者的注意了。消费者们现在知道了要买的不是牌子而是技术和服务。

将来当剩下的燃油版威然逐渐下市之后，合资燃油MPV基本上就会从主流市场上消失掉了。该细分市场之后将会被国产插电式混合动力汽车以及纯电动车型所占据。腾势D9、理想MEA等车型也在证实着新的领域里没有人会遵守老的传统规则。

从威然价格下降的现象中可以看出中国汽车市场的规则也在改变之中。以前豪华汽车的标准是由德国人掌握着话语权，并且可以随意决定。现在的价值体系已经用技术和体验这两个词来重新构建起来了。这不只是一辆汽车的命运之歌，也是整个过去时代的缩影。

因此对于一般的消费者而言，买车要多多地去了解市场的动态。不要被一时的价格所迷惑了，“德国风格”也不能完全相信。随着时代的进步，“面子”这个词已经没有意义可言，在新科技出现之后就变得无关紧要了。