8月乘用车销量前十燃油车再度清零，油车到底输在哪？

    今年1月，销量前十还有7款燃油车，到8月，一款不剩。汽油涨价只是其中一部分原因，过去几年消费者买车时最在意的东西已经变了。纯燃油车为什么越来越难卖，我相信很多朋友比较关注这个问题，这篇文章咱们就聊聊这个话题。

    8月乘用车销量榜出来以后，有一个结果很扎眼。

    销量前十，一辆燃油车都没有。

    这已经是今年第二次。

    今年1月，销量前十里面还有7款燃油车。3月剩5款，4月剩1款，5月第一次全部出局。6月凯美瑞和朗逸又挤了回来，7月只剩卡罗拉锐放，8月再次清零。

    整个市场的变化更加明显。

    8月常规燃油乘用车零售54万辆，同比下降40%，其中纯燃油车下降45%。新能源车零售100.5万辆，同比也在下降，但降幅只有10.1%，新能源渗透率反而升到了65.2%。

    现在每卖出3辆新车，差不多已经有2辆是新能源。

    54万辆当然谈不上没人买。可同样面对今年偏弱的车市，纯燃油车掉得明显更快。

    油车到底输在哪？

    01油价确实在推一把

    先看最现实的钱包。

    今年国内汽油价格累计上调已经超过1720元/吨。对于每天上下班、周末还要带一家人出门的车主来说，加油站数字往上跳，购车的时候自然会多算一笔账。

    特别是在纯电、插混已经进入同一个价格区间以后，这笔账更容易被摆到桌面上比较。

    十几二十万元买一辆家用车，以前大家主要比较品牌、空间、发动机和变速箱。现在旁边还摆着纯电、插混和增程，很多车型在市区通勤时的能源费用明显低得多。

    油价越高，这个差距越扎眼。

    不过8月还有一个很有意思的数据。

    纯燃油车同比下降45%，普通油电混动车却增长了10%。

    普通油混一样要去加油站。

    消费者显然没有给发动机判“死刑”。丰田双擎这类产品还能卖，说明大家依然愿意接受烧油，只要油耗、驾驶体验和整辆车的产品力合适。

    所以油价能解释一部分，却解释不了全部。

    02新能源已经从“另一个选择”变成了主流选择

    65.2%的新能源渗透率，听起来像一个行业数字。

    换成普通话就简单多了。

    现在每3个买新车的人，差不多有2个最后买了新能源。

    这对燃油车最大的影响，是消费者面对的货架变了。

    几年前十几万元买一辆家用SUV，主流选择基本都围着燃油车转。今天拿着同样的预算走进市场，可以选纯电，可以选插混，也可以选增程。

    续航短一点还是长一点，想不想充电，有没有家充，消费者可以自己挑。

    新能源已经覆盖了从几万元代步车到三四十万元家庭SUV的大量价格区间。

    麦肯锡今年的全球汽车消费者调查中，超过80%的中国受访者表示，下一辆车很可能会选择电动车。中国也是几个主要市场里意愿最高的。

    市场供给越来越多，消费者也越来越熟悉这种动力形式。

    燃油车过去最大的优势之一，是大家知道它怎么用，也知道它靠不靠谱。

    这个优势正在变小。

    现在很多家庭已经开过新能源，身边也越来越容易找到真实车主。买车的时候，新能源不再需要先解释“我到底能不能用”。

    它已经和燃油车摆在同一张桌子上直接比产品。

    03电驱把大家对“好开”的胃口养高了

    很多人第一次从普通燃油家用车换到电车，最容易感受到的可能还不是省多少钱。

    是车突然变得很顺手。

    红灯变绿，一踩就走。城市快速路想加速，电机基本马上就有响应，不用等发动机把转速拉起来，也不用等变速箱先琢磨一下该降几挡。

    堵车的时候低速跟车，动力来得平顺。停车场里慢慢挪，车里也安静。

    这些都不是什么发布会上能喊十分钟的新技术，却是车主每天都要经历的事情。

    一台调校优秀的燃油性能车当然依然很好玩。发动机转速起来以后那种声音、机械感，电动车也给不了。

    可大多数家庭买的不是911，也不是M3。

    更多人买的是一辆十几二十万元的通勤车，每天面对的是红绿灯、堵车和城市快速路。

    在这种使用环境下，电驱天然容易把响应、平顺和安静做好。

    开习惯以后，用户对一辆家用车“应该有多顺”的要求也会跟着提高。

    过去觉得很正常的发动机启停、低速换挡和加速等待，重新拿出来比较时，就没有以前那么容易接受了。

    新能源这些年做的不只是降低使用成本。

    它还把一部分消费者对家用车驾驶体验的及格线往上提了一截。

    04现在买车，还得看它聪不聪明

    十年前选一辆家用车，车机好不好用往往不是决定性因素。

    今天完全不一样。

    二十万元左右的车摆在一起，消费者会试自动泊车，会问高速辅助驾驶能做到什么程度，会试语音控制，也会看看手机App能控制哪些功能。

    车买回去以后能不能OTA，过一年还能不能增加新功能，也开始影响购买决定。

    普通消费者可能不知道什么叫域控制器，也不知道芯片算力怎么计算。

    但他很容易判断一件事。

    这辆车的电子产品好不好用。

    J.D.Power今年调查了127款传统能源车型和128款新能源车型。研究发现，同一个价格区间里，燃油车型用户感知到的智能配置数量普遍少于新能源车型。

    这并不是发动机本身造成的。

    看看现在的插混和增程就知道了。

    它们车里一样有发动机，却照样可以有智能座舱、辅助驾驶、OTA和各种车端软件。

    所以传统纯燃油车吃亏的地方，主要在产品开发方式。

    很多新能源车型从立项开始，就把智能座舱、辅助驾驶和软件升级当成整车的重要组成部分。

    传统燃油车型过去首先解决的是发动机、变速箱、底盘和机械性能，智能化往往是在原有产品体系上继续增加。

    消费者最后看到的结果很直接。

    同样20万元，一辆车的机械素质没有明显问题，但另外一辆除了能跑，还能自己泊车、辅助驾驶、持续OTA。