又要“凉凉”？凯迪拉克XT5 PHEV上市，权益价25.99万起

    虽然凯迪拉克XT5已经成为品牌最热销的车型，但今年7月销量也只有两千多台，为了迎合电气化转型的大趋势，同时满足更多家庭用户的用车需求，凯迪拉克在燃油版XT5的基础上，开发出全新的插混车型，凯迪拉克XT5PHEV在9月7日正式完成上市。

    新车分别推出2款配置版本，分别是智混四驱Pro、智混四驱ProMax，官方指导价31-35万元，全款一口价27.99-29.99万元，限时权益价25.99-27.99万元。相比起指导价来说，凯迪拉克XT5PHEV(参数|询价)的权益价直降约5万元，可即便如此，依然有不少人表示并不看好这款车。

    首先一个关键问题在于新车设计缺乏新意，凯迪拉克XT5PHEV外观、内饰基本延续了燃油版车型的设计，虽然拥有发光前中网、发光车标LOGO的加持，但依然散发出浓浓的传统燃油车气息，许多人对这套外观早已审美疲劳，面对市场上一众简约科技风格的“奶爸SUV”来说，凯迪拉克XT5PHEV的颜值在新能源市场上并不算出众。

    智能化层面，凯迪拉克XT5PHEV的核心亮点在于车机匹配高通骁龙8775P芯片，引入豆包AI大模型，有哨兵模式加持。智驾上搭载MomentaR7世界模型，有车顶激光雷达加持，可实现城市、高速领航辅助，支持遥控泊车、记忆泊车、辅助泊车入位、循迹倒车、辅助匝道自动驶出(入)等功能。

    然而对于一款新能源车型来说，补齐智能座舱、智能驾驶短板只能算是“基操”，并不能成为车型的竞争卖点，与同价位的竞争对手相比，凯迪拉克XT5PHEV在尺寸、功能配置、续航等方面仍然存在不少短板。

    首先是尺寸偏小，新车长度只有4888mm，轴距是2863mm，定位只是中型SUV，而在25-30万级价位下，已经能买到许多车长超5米、轴距超3米的中大型、大型SUV，凯迪拉克XT5PHEV在空间表现上存在明显的不足。

    功能配置方面，凯迪拉克XT5PHEV全系缺失空气悬架、后轮转向、后排娱乐屏、HUD抬头显示系统、零重力座椅、后排小桌板等，甚至连座椅按摩、后排座椅通风等功能也不具备，同时也全系未配备车载行车记录仪、透明底盘、车载KTV、车载ETC等，底盘方面没有用上双叉臂独悬，依然采用前麦弗逊+后多连杆悬架，在中高端市场上，这样的配置表现显然是缺乏诚意的。

    动力方面，新车搭载1.5T发动机+双电机组成的插混系统，可输出385kW的最大功率、740牛米的峰值扭矩，零百加速4.8秒，最高车速210km，在动力性能方面表现尚可，但也只是中高端插混车型的常规水准。

    续航方面表现就相对不如人意了，车型匹配江苏正力的三元锂电池组，并未用上知名度、受认可度更高的宁德时代电池组，且电池容量仅有35.5kWh，CLTC纯电续航里程仅有215km。

    要知道如今许多15万级的插混SUV续航都能碾压凯迪拉克XT5PHEV，比如比亚迪海狮06电池容量最大38kWh，CLTC纯电续航最长310km；五菱华境S电池容量最大41.9kWh，CLTC纯电续航最长255km，用的还是宁德时代电池。