特斯拉车辆工程副总裁拉斯·莫拉维（Lars Moravy）于今日出席美国参议院商务委员会听证会，就自动驾驶技术发展提出政策建议，主张以全国统一的联邦监管框架替代当前各州分散、不一致的法规体系。莫拉维指出，现行州级规则已延缓自动驾驶技术部署进程，迫使企业耗费大量资源与地方立法机构协商，仅在受限区域开展测试运营。
莫拉维强调，建立联邦框架对美国“维持全球技术发展地位并增强先进制造能力”具有必要性。他警告称，过时的监管机制和审批流程将“抑制行业创新能力”，可能使美国在自动驾驶领域落后于中国。
在技术表现方面，莫拉维援引内部数据称，启用全自动驾驶（FSD）功能的特斯拉车辆平均行驶510万公里后发生一次重大碰撞，高于人类驾驶员约69.9万公里的平均事故里程。他还引用美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）统计称，约94%的道路交通事故由人为失误导致，以此说明自动驾驶系统具备显著降低伤亡风险的潜力。
针对听证会上提出的网络安全关切，莫拉维表示：“迄今无人能接管我司车辆控制权。”该安全性依托于嵌入式核心层架构，该层无法通过外部连接访问；同时，系统采用由两名独立人员分别签署的双重加密签名机制，以保障操作安全。
莫拉维还阐述了特斯拉在无障碍出行领域的承诺，称公司“致力于通过未来产品及Robotaxi服务，为所有人提供可及的交通方式”。该目标旨在服务残障人士、行动不便者、老年人及视障群体，提升其交通可及性。
同日，特斯拉高管森迪尔·帕拉尼（Sendil Palani）在社交平台X发文确认，尽管FSD是美国目前最成熟的驾驶辅助系统，但尚未获得其他主流车企的授权合作意向。此前，特斯拉曾在2023年第二季度及2024年第一季度财报电话会议中披露，曾与一家主要汽车制造商就FSD技术授权展开讨论，市场普遍猜测对象为福特汽车，彼时福特CEO吉姆·法利与特斯拉CEO埃隆·马斯克关系密切。但双方最终未达成协议，该车企未认可FSD技术的商业价值。截至目前，特斯拉仍未与任何整车厂就FSD授权达成合作。
此外，特斯拉本周在美国市场推出Model Y新配置车型，新增一款入门级全轮驱动版本，进一步丰富该车系的产品结构。此举亦反映出特斯拉在SUV产品策略上的调整：在停产Model X后，持续扩充Model Y产品线，而未回应部分用户对更大尺寸全尺寸SUV的需求。
另据马斯克近期在X平台发布的多条信息，其再度重申对人形机器人Optimus的长期定位，称其有望成为首个现实世界中的冯·诺依曼机器——即具备自我复制能力、可利用本地材料自主构建系统并执行大规模任务的理论机器。马斯克同时表示，Optimus将是特斯拉“有史以来最大的产品”，该表述与其过往多次公开表态一致。