一汽-大众在2025年以全年整车销量158.7万辆，再度蝉联合资车企销量第一，并连续多年稳居该位置。其中一汽大众90.20万辆，一汽奥迪56.69万辆，捷达品牌11.80万辆。但是取得这份成绩的背后，却有着大家想象不到的现实情况。
新能源车销量可以忽略不计
这一数据来源于大众汽车集团官方发布的2025年在华销量报告。作为大众集团在中国的合资企业，一汽-大众的新能源销量被纳入大众品牌（含捷达）在华的新能源总销量中。2025年，大众在华新能源销量为12万辆，相较于2024年的20万辆，同比大幅下滑约40%，不仅远低于10.9%的全球水平，也低于前三年新能源销量在华占比水平。2022年至2024年，大众在华新能源汽车销量分别为20.65万辆、19.18万辆和20万辆，占在华年销量的比例分别为6.4%、6%和6.8%。2025年大众新能源销量相当于回到2021年水平（11.9万辆）。
要知道中国市场2025年新能源销量已经达到1649万辆，渗透率突破50%。在这样的市场大背景下，一汽大众的成绩显然是非常差，拿不出手的。
综合来看的话，ID系列受产品力迭代慢、智能化不足、本土竞品挤压影响，同比大幅下滑，ID.6 CROZZ 销量更低，接近退市。Q6L e-tron 家族 8 月上市，年底销量快速攀升（12 月 2,578 辆），但因为全年基数低，处于市场导入期。新能源销量仅占总销量约4.5%，远低于行业平均（约 54%），转型滞后，燃油车仍是绝对主力。
燃油车以价换量
所以在新能源车型不能提供充足支撑的前提下，依靠燃油车支撑销量。就只有2条路，一是降价，二是同堂销售。
你知道现在大众的车型有多便宜了吗？你可能想象不到，8代迈腾13.98万元，甚至还有更低的12.98万元！ 宝来最低已经不到7万元了。而且这么多的低价车型有些是出现在4S店，而有些是出现在不少车商手中。不少有实力的车商集中大规模的以低于4S店的价格采购，然后再以低于4S店的价格销售。这种方式也让不少4S店倍感压力。再加上不少汽车品牌已经采用了一口价政策，一汽大众也不得不用一口价政策应对。其结果就是品牌溢价能力降低，以价换量。
其次，新车型上市之后，价格较高。影响了销量，因此一汽大众也不得不新老车型同堂销售。新车型守住价格，老车型低价走量。比较典型的例子是 全新奥迪Q5L上市之后，老Q5依然销售，甚至价格已经降到24万左右。奥迪A5L上市之后，奥迪A4L也并未停产，目前终端价格已经不到20万了！第九代迈腾和第八代迈腾也是同堂销售，现在第8代迈腾的价格最低到了12.98万元。
另外，一汽大众也在不断挖掘现有车型的潜力。比如说在推出速腾L之后，又推出了速腾S。速腾S相比速腾L 车长短了110mm，轴距短了43mm， 入门搭载1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱。低配车型使用织物座椅，塑料方向盘，当然价格也会更低。
这种“靠燃油车续命、以低价换销量”的模式，短期内保住了合资销冠的颜面，却在一点点透支一汽-大众积累数十年的品牌根基，为未来的发展埋下了隐患。尤其是长期发展来看，燃油车主导的模式，让转型陷入“越滞后越被动”的循环。2025年中国新能源渗透率已突破50%，市场早已进入“新能源主导”的时代，政策导向、消费需求、技术迭代都在向新能源倾斜，燃油车的市场空间正在逐年萎缩，这是不可逆的行业趋势。
一汽大众也宣布，2026年将推出13款全新车型，包含6款燃油车和7款新能源车型。其中包括了迈腾PHEV、探岳L PHEV、速腾L HEV车型，并带来ID.AURA全新新能源序列的两款纯电车型；奥迪品牌将带来基于PPE豪华纯电平台的A6L e-tron。捷达品牌的首款新能源车型J01也将在年内上市。只是不知道这些新能源车型上市之后，能否重塑品牌价值，挽回用户信任。