我们在法国侏罗山以及瑞士的道路上测试了新款 BMW R 1300 RT 几天。这款 GT 公路车专为行驶数公里而打造，具有非凡的舒适性。其新款 1300 cm3 充满活力。它温顺，提供了令人不安的颠簸过滤和令人惊讶的弯道敏捷性，我们认为非常显着的舒适性稍微削弱了驾驶感觉。
当我拿到配备选配 ASA（自动换档助手）自动变速箱的 R 1300 RT 的钥匙时，我感受到了道路的召唤。摩托车从宝马瑞士总部所在地苏黎世北部小镇迪斯尔斯多夫抵达。就我而言，我在车把上行驶了 1000 多公里，交替的乡村道路，法国汝拉山脉的陡峭山口（包括秋季在这个绚丽的地区的 400 公里）和长长的高速公路，在不同的条件下：阳光、晨雾、侧风和雨后的几条潮湿的道路。
这款 GT 公路车专为充满信心地行驶数公里而设计，已在所有方面进行了测试。我的骑行体验非常好，我很快就习惯了自动变速箱，摩托车前部的该装置将阻尼作用与前轮的引导分开，而这些功能通常组合在一个系统中，即伸缩叉。具体来说，我们有一个几乎没有任何缓冲的伸缩叉，以及一个充当悬架的独立弹簧。
在后部有一个悬臂，宝马称之为Paralever，它通过摆臂和万向传动装置将后轮引导与通过形成梯形的连杆的偏移但整体阻尼结合在一起。基本上，这两个专门针对 BMW R 系列某些车型（包括著名的 GS）的系统以极其有效的方式平滑路面的粗糙度：前部不会在颠簸或凹陷处猛拉，制动时不会俯冲，而后部在不规则的路面上不受干扰，加速时也不会下降。
R 1300 RT 的核心是其 1300 cm³ 水平对置双缸，空气和液体冷却，直接安装在 R 1300 GS 上。它在 7750 rpm 时产生 145 hp 的功率，在 6500 rpm 时产生 149 Nm 的扭矩，与旧的 R 1250 RT 相比，增加了 9 hp 和 8 Nm。
缸径扩大至 106.5 毫米，冲程减少至 73 毫米，提供更活跃的响应，尤其是在中档。 ShiftCam系统（宝马的可变气门正时）与优化的平衡轴相结合，进一步提高了整体平顺性。结果：更加线性的拳击手，振动更加谨慎，使用起来更加舒适。
从 2000 转/分开始，发动机就充满热情地发出咕噜声。我沿着汝拉山区莫尔比耶和蓬塔利耶之间蜿蜒的道路出发。只需保持在第三位即可新开始，无需强迫，以渐进但非常现实的推动。非常适合上坡超车。
转速的增加非常平稳，几乎是瞬时的，超过 6000 rpm 时有明显的增加。声音仍然是典型的带有轻微低沉的嗡嗡声。这台发动机的扭矩不再需要证明，它的动力立即让我信服。
德国巨头的最新系统 ASA 变速箱通过两个机电执行器自动执行离合器和齿轮变换，同时保留六速机械变速箱。值得注意的是，尽管离合器杆被拆除了，但还是保留了选档器。因此，我们可以在两种模式之间进行选择：模式 D和模式 M，正如我们所说，车把上没有离合器杆。因此，我们总是可以选择使用选择器进行几乎传统的驾驶，有点像高性能的快速换档器。
事实上，停车时无需置于空档，ASA 会做到这一点。并且无需脱开档位即可换入一档，然后脱开档位即可前进。我们踩住刹车，换入一档，打开油门（松开刹车）……然后我们继续前进！
在D模式下，ASA 会根据速度、负载和油门开度智能地调整档位。
自动变速箱。但车把上没有触发器。一切都是通过脚踏开关在手动模式下完成的。以免失去我们传统的驾驶习惯。或者在自动模式下不碰任何东西。在 M 模式下，控制更加精确：降档快速而干净，非常适合在下坡时利用发动机制动。
ASA 变速箱很平稳，但您必须习惯保持适量的拧油才能平稳前进。有时会听到低转速时的轻微振动。它们并没有减损整体的愉悦感，而是与整体的柔和形成鲜明对比。
事实证明，ASA 是远距离和成对使用的宝贵盟友。纯粹主义者无疑会后悔连接手动变速箱，但舒适性的提升是不可否认的，而且脚踏选择器仍然存在！与之前的车型 R 1250 RT 相比，宝马彻底修改了底盘。管状格架框架消失，取而代之的是由焊接冲压钢板制成的结构，更坚固、更紧凑，与铝格架制成的后副车架相关。整体可以减轻重量并重新集中质量，有利于敏捷性。
