腾势去年卖出15.7万辆车，比前年多出四分之一，平均每辆卖36万元，这个价位在新能源车中算高的，30万元以上市场里也能排上位置，但和极氪、小米、蔚来比较起来，销量还是差一截，极氪卖了22万多辆，小米仅SU7一款车型就突破30万辆，腾势不是没有实力，问题是消费者知道它能造好车，却不太明白为什么一定要选它。
当N8L上市的时候，其他品牌都在喊“五百万内最好的SUV”，或者一直说“遥遥领先”，听起来很带劲，腾势这边却讲的是八重安全架构、热管理效率、底盘调校数据，这些数字是没错，也挺专业，但普通买家听完就觉得“哦，这车挺稳的”，真正愿意花36万买车的人，不只在意车稳不稳，更想知道自己开着这辆车，别人会怎么看自己。
中高端客户买车时，品牌象征比参数更重要，调研显示这类人群做决策时社会认同感占比超过四成，技术只是基础条件，不是关键因素，奔驰强调自己是汽车发明者，宝马讲驾驶乐趣，奥迪则突出百年四环标志，这些品牌都有深厚的故事支撑，腾势成立才五年，还没有一个像样的品牌故事，比亚迪作为母公司在技术上投入很多，但对腾势的品牌形象投入不足，宣传中还带着性价比的影子，这和36万的价位不太相符。
再看奥迪的做法，它不直接提电池和电机，只说整合全球供应链，不吹嘘自己是第一，而是用用户满意度最高或CEO首选这类说法来暗示可靠性，代言人选择企业家或学者，广告语强调科技与均衡的结合，听起来不煽情，却让人觉得这车懂人心思，也不过分张扬，腾势现在缺的不是零件，是这种让人点头认可、觉得这辆车配得上自己的感觉。
政策也出了力，2025年国家发布文件，强调新能源不能只靠技术，还要建立品牌价值，市场也跟着变化，30万以上新能源车的买家大多从燃油车转来，他们看重品牌、信赖传统，不像年轻人那样追求参数，腾势的研发投入占比亚迪新能源板块17%，比岚图、海豹都高，说明集团真的把它当作高端主力在培养，但钱花在研发上，没有同步投入品牌故事中，就像做了一桌好菜却没摆盘，客人看了提不起兴趣。
我倒觉得，腾势不是不会讲故事，只是还没找到自己的声音，技术是它的底牌，但打牌的人得先让大家记住你是谁。