2025年，中国汽车市场格局在电动化浪潮中持续重塑。据乘联会多月份数据显示，我国新能源汽车渗透率已突破50%，市场竞争焦点从单一的产品参数转向体系能力的综合较量。
与此同时，传统燃油车市场进入存量竞争阶段，销量总量呈结构性收缩，市场份额加速向头部品牌集中。在此背景下，作为中国合资车企的长期销量领先者，一汽-大众的转型路径备受行业关注。
根据一汽-大众官方发布的数据，2025年该公司实现整车销售158.7万辆，连续第七年位列中国合资车企销量首位，并在燃油车细分市场保持销量第一。公司累计产销也在2025年突破3000万辆。
图片来源：一汽大众
面对行业变局，一汽-大众将2026年的发展主题定为“砺新”，并系统性地提出了“稳基盘、强智电、砺新局”的策略。这一系列举措，实质上是这家传统巨头在“油电共存”的过渡期内，试图平衡当下生存与未来发展的选择。
基盘维稳：燃油车市场的固守
尽管面临市场挤压，燃油车目前仍是一汽-大众销量与利润的基本盘。2025年，其大众、奥迪、捷达三大品牌在燃油车市场均实现了份额的巩固或提升。其中，奥迪品牌在国内豪华燃油车市场的排名有所回升。稳住这一基盘，并非依赖惯性，而是通过产品迭代、技术赋能和营销模式调整实现的。
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在A+级轿车这一核心细分市场，一汽-大众的速腾家族2025年销量超过25万辆，保持了该级别燃油轿车的领先地位。迈腾、探岳等主力车型也通过更新维持了市场热度。这表明，在存量市场中，经典车型凭借成熟的口碑、可靠的品质和精准的升级，依然拥有稳固的用户群体。
现如今，智能化成为燃油车提升价值的关键， 与行业“电动车才智能”的普遍认知形成差异，一汽-大众也正致力于将智能科技普及至燃油车型。根据其规划，2026年推出的所有全新燃油车，包括全新速腾S、探岳S及奥迪Q5L/A6L等，均将搭载新一代智能座舱和高级驾驶辅助系统。此外，公司还宣布将在未来三年内，完成大众与捷达品牌全部燃油车型向全新CEA电子电气架构的切换，旨在从底层实现燃油车的全面智能化。
2026年，电动化产品密集投放
尽管在燃油车市场保持领先，但一汽-大众在新能源领域的份额与领先的自主品牌存在差距。其“强智电”策略的核心，是在2026年开启一场密集的产品投放，以加速电动化转型。公司目标是到2030年，新能源占比提升至约60%。
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2026年被一汽-大众定义为“新商品大年”，计划推出13款全新车型，其中车型数量（7款）首次超过燃油车型（6款）。产品线覆盖从大众品牌的混动（如迈腾PHEV）、全新纯电序列（ID.AURA），到奥迪基于PPE高端纯电平台的A6L e-tron，以及捷达品牌的首款新能源车型J01，形成了从主流到豪华、多技术路径并进的布局。公司规划，从2026年下半年起，新能源产品的上市节奏将进一步加快。
为了强化新能源汽车的核心竞争力，一汽-大众加大了本土化研发投入。官方信息显示，过去一年其累计开展了百余项创新项目，申请专利超百项。在电池安全领域，其测试项目远超国家标准；在电驱系统等核心部件上，也布局了自研的高集成化方案。
值得注意的是，计划于2026年推出的大众品牌全新纯电序列ID.AURA，被定义为基于中国本土化平台和电子架构开发的首款车型，这标志着其研发模式从“全球同步引入”向“本土主导定义”的深刻转变。
结语：
对于一汽-大众而言，“稳基盘”与“强智电”并非简单的左右取舍，而是在相当长一段时间内必须并行的双轨战略。
稳固的燃油车业务为企业的战略转型提供了必要的财务支撑和市场缓冲，而迅速且成功的新能源攻势则或将决定了其未来的市场位次。
2026年，随着多达13款新车型的上市，尤其是7款新能源产品的集中亮相，一汽-大众的转型将进入实质性攻坚阶段。其成败的关键，不仅在于产品的数量，更在于这些新产品能否在智能化体验、电动化性能和成本控制上展现出真正的竞争力，从而在由本土品牌主导的新能源赛道上重新赢得消费者。
传统巨头如何在捍卫现有领地的同时，开拓全新的增长疆域，一汽-大众在2026年的实践，将提供一个重要的观察案例。