就在近日东风日产高层的调整，在国内汽车圈又成了一个被关注的话题。消息称在1月26日腊八节，已经在2023年4月卸任东风日产销售公司总经理的辛宇再次以东风日产销售公司总经理的身份亮相媒体年会，这也就意味着辛宇再次回归东风日产。
其实说起来，辛宇在汽车行业也算是“老兵”了。早在1997年就进入上汽大众，担任过市场营销高级总监以及高端车营销高级总监等职位。2016年辛宇还曾负责过上汽奥迪项目，职位是上汽奥迪项目组谈判组长，参与了上汽奥迪品牌的筹建。直到2018年2月，辛宇离开上汽集团加入东风日产，历任东风日产市场销售总部总部长以及销售公司总经理，期间还兼任英菲尼迪事业总部总部长。
直到2023年4月，任职到期的辛宇离开东风日产，前往日本横滨出任英菲尼迪全球品牌官。本来以为辛宇跟东风日产的“缘分已尽”，但是没想到刚刚进入到2026年，就传出了辛宇新职务的变动。
客观的说，辛宇之前在东风日产任职期间的表现，还是值得称道的。在他的带领下2021年东风日产全年累计销量为113.49万辆，是东风日产在国内市场最后的高光时刻。在2022年年底，东风日产还达成了1500万辆产销。但也是在2022年，东风日产在国内的年销量也降至百万辆以下，卖出了92.2万辆车，相比2021年同比降幅接近19%。
自此之后，东风日产国内的销量就开始出现断崖式的下跌。2023年销量降至72.3万辆，同比降幅高达21.5%。到了2024年，东风日产国内销量仅剩下63.1万辆，同比下降了12.7%。
虽然在2025年，东风日产也加快了新能源转型的步伐，推出了两款全新的新能源车日产N7和日产N6，而且日产N7在刚上市的几个月势头还是很猛的，单月销量曾一度破万。即便如此也没有能够挽回东风日产销量下降的局面，全年销量再跌至60万辆，同比下降了4.8%。
就目前东风日产旗下车型的表现来看，仍然还是靠轩逸这一款车型来撑门面。以2025年为例，全年60万的销量数据中，仅仅是轩逸一款车型的销量就达到了32万辆。可想而知如果没有轩逸，作为日系三强之一的日产在国内的处境会有多尴尬？
也正是因为东风日产连年销量下降，也导致日产中国在国内混得越来越惨，已经连续7年销量同比下滑。
要特别说明一下，在新能源车市场被东风日产寄予厚望的日产N7在去年12月销量仅为1925辆。在国内中大型轿车销量榜中，已经由去年8月份的第5名跌至12月份的21名。
所以东风日产面临的现状是新能源车似乎有些出师不利，仅靠主打性价比的燃油车轩逸在苦苦支撑。而此刻回归日常的辛宇，能否挽回东风日产的颓势，避免日产在国内销量走向“八连降”命运，还是留给时间去验证吧。