今夕是何年？贵为超豪华品牌中国区老大，出行时居然也只选择经济舱了。
日前，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰首度正面回应了该品牌2025年在中国市场所面对之销量困局。据悉，保时捷已在内部开启“降本增效”行动，CEO本人出行也选择经济舱。潘励驰还表示：保时捷会“赢回中国”，但没有时间表，也不以“销量”作为标准。
“艰难”的2025
谈及在中国的过去一年，潘励驰首度使用了“tough”（艰难）一词。2025年，保时捷全球销量超27.94万辆，同比下滑10.06%。其中，中国市场销量超4.91万辆，同比跌落26.28%。经历连续四年下跌后，这一数字仅为其2021年近9.57万辆销量峰值之四成有余。
保时捷方面提供的数据显示：该品牌所处之中国豪华车市场规模在2025年降幅达28%。具体到价格方面，卡宴所在之产品细分领域过去一年中的售价降幅同样高达30%。尽管面临整体下滑，但中国市场仍是保时捷全球第二大单一市场，仅次于北美洲的近8.63万辆。
除了上述各种“赤字”，保时捷在中国的2025年还充满了之前难以想象的各种“难堪”。其中，曾扮演“吸金兽”角色的渠道现在却无比动荡，洛阳、珠海、郑州等地的多家保时捷门店接连遭遇闭店或整合，部分门店甚至“人去楼空”，引发车主定金、权益等纠纷。
“光环”为何不再？
曾经“高高在上”，如今却节节败退。在潘励驰看来，保时捷于中国市场下滑之最主要原因就是消费者的需求和期待有所变化。他表示：当下的中国消费者已经用自己的标准定义了“新豪华”，这是相关市场出现调整的首要因素。以圈哥之见，谓之“颠覆”亦不为过。
其次，中国本地车企及品牌在面对“新能源+智能化”的行业转型大趋势对市场响应速度更快、理解更为深入。尤其是一些没有“包袱”的新势力，可以很快造出符合当下消费者需求的产品；同时，部分车企可通过高度垂直整合大幅缩减成本，并带来价格更低的车型。
在潘励驰眼中，宏观经济形势同样是保时捷中国业绩下挫的一大原因：“我们的产品以年轻消费者为主导，受影响更大。”此外，2025年国内针对豪华车之税收政策调整也对其销量造成了冲击：由于“豪车税”起征点降低，保时捷旗下约30%产品均面临11%的价格上涨。
如何“赢回中国”？
如前所述，潘励驰坚称保时捷将“赢回中国”。在渠道方面，该品牌从2024年就已开始缩减渠道数量，以保证经销商盈利与市场价格稳定。2025年，保时捷经销商数量已从上一年度的150家减少至114家；2026年，这一数字会继续下降，全年目标为缩减至80家。
其次，“降本增效”行动已在内部开启。潘励驰表示：保时捷是财务自足公司，需要“把每分钱花在刀刃上”，所节省的资金则将用于投资市场与未来研发。比如，位于上海的保时捷中国研发中心会成为重点，并致力于开发本地化的信息娱乐系统与辅助驾驶解决方案。
在最为重要的产品层面，保时捷中国今年将先后发布纯电卡宴及纯电718。未来，该品牌会推出全新中型SUV，定位高于卡宴的大型SUV则将以燃油版为先。潘励驰还表示：保时捷正专门为中国市场打造定制化产品，并考察多家本地辅助驾驶供应商，但没有国产计划。
《车壹圈》观点：在设计层面对保时捷等豪华品牌的所谓“致敬”，可谓近年来中国车市的热门话题。潘励驰对此倒显得洒脱：“保时捷的设计非常经典，因此成为其它车企的灵感和借鉴来源让人感到骄傲。如果这样的车越来越多，消费者可能也会关心真正的原创者是谁。”
重新聚焦“赢回中国”的话题，潘励驰表示：保时捷对此并没有时间表，也不以“销量”作为标准，而更加注重品牌力和消费者需求是否得到满足，并通过“长期主义”来赢回市场。表面听上去，他的这些态度与观点似乎有了些某南亚大国最为擅长的“赢学”之意味。
但以圈哥之见，如果连保时捷自己都能真正放下在中国市场的“销量”执念，那大家也不妨听其所言、静观其变。