比亚迪在开年推出多款大电池插混的大招后，外界好奇，规模第二民营车企—吉利，在2026年要怎么出牌。
过去一年，吉利汽车超额完成300万辆的年度目标，吉利控股集团在全球的总销量首次突破400万辆大关......紧随比亚迪在全球的460多万辆。
吉利控股集团CEO安聪慧近日解析了吉利最新的战略愿景，2030年全球年销量突破650万辆，新能源销量的占比约75%。2030蓝图已经不是简单的销量宣言，而是一套关于结构与体验的系统工程。
拆解2030年计划，i-HEV将贡献关键增量？
吉利公布的2030年蓝图，要跻身全球车企销量前五，海外销量占比超三分之一，开发覆盖A到E级车型的全球顶级的新能源架构，基于全新架构的平均单车型研发周期和综合成本下降30%以上。
2025年吉利汽车集团累计销量达302万辆，其中新能源销量168.8万辆，同比增速达90%，为吉利在主流阵营中构筑了强势的电动化基本盘。从更广的集团口径看，吉利控股2025年总销量411.6万辆，新能源渗透率已达56%。如果以2025年的销量为基数，实现2030目标，需要保持9%—10%的年均复合增速。
过去几年的高速增长背后 ，是吉利多品牌协同下的共同作用。要达成2030年650万辆的销量目标，结构更重要。吉利旗下的品牌组合覆盖了从10万以内到50万元以上全价位带：吉利、银河、领克、极氪、沃尔沃、宝腾及远程新能源商用车等，2025年均表现稳健。
在650万辆的销量中，实现新能源占比约75%。吉利需要更极致的电驱和更多元化的动力路径。前者由纯电与插混继续放量，后者则依靠新一代油电混动来进一步加速燃油替代。
在这一点上，吉利将在上半年发布的i-HEV智能双擎技术具有杠杆意义，作为全球首个应用“AI云动力”的油电混动系统，能把HEV百公里油耗压到3L左右，同时整车功率较主流HEV提升至少20%。这意味着在同等或更强性能下，用户用车成本显著下降，传统燃油车的性价比优势被系统性削弱。
一直以来，合资燃油车凭借技术与成本的优势，在A/B级家轿与SUV上，占据着难以撼动的地位。i-HEV把“低油耗+强电感”同时做到位，用户在预算不变下获得更好的驾乘体验，这将加速对燃油车的替代。尤其是在充电体系不够完善的海外市场，比起纯电，先进HEV的落地阻力更小，商业模式更容易闭环。
这样一来，极氪与领克承担中国与海外市场的中高端新能源份额，沃尔沃与极星巩固全球高端形象，形成“HEV替代+PHEV/BEV上攻”的双轮驱动。
新能源2.0时代，吉利率先吃到红利？
吉利汽车集团CEO淦家阅透露，2026年每个季度，吉利汽车都将推出1-2款全新产品，全面覆盖从主流到豪华，从燃油到新能源、醇氢各细分市场，全力冲击345万辆的年度销量目标。
和2025年的300万辆比，这个目标并不激进。除了首发的i-HEV外，吉利还官宣了2026年的多个技术布局。比如，实现三电平权，普及800V和长续航，固态电池装车验证、插混全栈900V高压、2.0T插混专用发动机等。
从公开的产品信息看，这与比亚迪在2026年的技术大方向不谋而合。除了已经发布的长续航版的车型外，在2026春节假期后，比亚迪也将发布新的电池技术、更大功率的电机。同时把兆瓦闪充下放到更低价位的车型上。总之，“三电平权”也是比亚迪将要践行的大趋势。
在底盘领域，两家也有各自的绝技。比如，极氪9X上首发的48V横向稳定杆，浩瀚AI数字底盘等也将延续到极氪8X身上。比亚迪的大招，即将在旗下2个品牌的跑车，方程豹镁9、腾势Z显现。
可以预见的是，中国汽车市场即将会发生的变化。在“极致混动+高压快充纯电”的双线合围下，对合资车企的A/B级腹地形成上下夹击。随着“三电平权”加速下沉，800V、长续航、更先进的动力平台等将成为中端车的分水岭。
在新能源汽车的1.0时代，比亚迪果断放弃燃油车，快速占据规模优势。从两家头部车企2026的技术大动作看，在比亚迪之后，吉利将率先承接住红利。