1月13日，原比亚迪腾势销售事业部总经理、腾势方程豹直营事业部总经理赵长江官宣加入鸿蒙智行-智界汽车。微博认证显示，赵长江的新职位为智界汽车执行董事及执行副总裁。至此，赵长江加盟智界的传言变为实锤。
值得一提的是，赵长江的空降似乎正预示着智界将迎来一个不寻常的新阶段。据车壹条报道，有接近智界人士透露，目前智界汽车的下一步动作是单独申请资质，甚至单独融资上市。从过去几年智界越来越“独立”的发展轨迹来看，智界“单飞”并非没有可能。
据消息人士对《财圈社&道哥说车》透露，智界将从奇瑞独立出来，并形成新的管理团队。据其进一步透露，智界战略合作2.0时代的其中一步，就是高端人才的引进，所以将赵长江引入负责营销口。
至于独立后的智界汽车命名，消息人士透露，暂定“智界汽车科技有限公司”。如果上述消息最终落地为事实，那么智界也将从原来的“智界事业部”，真正独立为“智界汽车”。
智界“单飞”，早有预告？
智界寻求独立，其实可能早已有了预告。日前，奇瑞在北京举办“2026奇家宴”，奇瑞、星途、捷途、iCAR甚至纵横都来到了现场，但唯独不见上一年的智界。智界从奇瑞“一家”中淡去，显然已经有了不同的含义。
回望智界的发展轨迹，其在奇瑞内部的定位基本可以概括为：越来越高，也越来越独立。最初，智界作为奇瑞体系内的合作项目存在，其前身是代号为“EH事业部”的组织，由奇瑞汽车直接归属和管理。
2024年开始，奇瑞先是内部建立单独的智界品牌事业部，采用独立核算、自主经营的模式。之后的一段时间开始，智界的独立进展越来越快。2025年8月7日，华为与奇瑞在深圳签署智界品牌战略2.0合作协议，并举行智界汽车上海-深圳双设计中心开业仪式。
据悉，智界品牌将投资超过100亿元，研发团队规模将增至5000人。双方还将成立智界新能源公司，推动研发、生产、销售、服务一体化独立运作。智界已拥有专属运营的智界新能源公司，超5000人的专属团队，且分别在上海和深圳建立了专属的双设计中心。
中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示对《财圈社&道哥说车》编辑表示，智界正在取得更大的独立自主性，而且从奇瑞的动作来看，似乎有意淡化智界在品牌方面与奇瑞的联系，使其更贴近华为或者说鸿蒙智行。
放任单飞，非不重视
从在奇瑞内部定位越来越独立，到“奇家宴”淡出，再到“申请独立资质，成立新公司”的消息，智界的独立路线已经非常清晰。当然，这并不是说，智界不受奇瑞重视了，或许恰恰因为奇瑞的重视，智界才有了单飞的机会。
中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示认为，过去几年，传统车企新能源转型阶段性失利，行业一直有传统车企部分品牌或车型与原本的燃油车业务纠葛太深导致转型不顺利的说法，智界的独立也是类似逻辑，它希望让市场觉得“智界更靠近华为，而不是更接近奇瑞”。
事实上，智界也在一直强化与华为的联系。2025年7月15日，智界品牌正式发布新LOGO——X标，紧接着便是华为与奇瑞签署智界品牌战略2.0合作协议。并且，更换后的智界新LOGO设计与问界、尊界等更像“一家”。
值得一提的是，智界与奇瑞内部的星途是产生过“内耗”的。智界首款车型S7上市后，便出现了交付难的问题，除官方声称的芯片短缺等因素外，同一时期奇瑞旗下高端品牌星途也推出了同平台、同定位的星途星纪元ES，对智界S7形成了掣肘。
在此背景下，奇瑞扶持一个产销研服一体且独立的智界汽车，已经成为一种合理的选择。并且，从鸿蒙智行兄弟们的角度来看，更接近华为不是坏事，就比如如日中天的问界系列。中欧协会智能网联汽车分会秘书长林示认为，与奇瑞进行一定的区分，有助于智界在终端市场以及资本市场获得更多的认可，至少问界的表现已经证明了这一点。