“2025年对整个中国汽车行业而言是非同寻常的一年。”上汽大众总经理陶海龙先生在与网通社的沟通过程中如是说道。他的观察折射出整个行业的共识，中国汽车工业正从过去两年“大幅且无序的战略扩张态势，逐步进入战略调整阶段”。
在这场深刻变革中，上汽大众选择了与众不同的路径——不参与价格战，不向经销商压库，而是将重心放在了“价值竞争”上。这一选择背后，是对于汽车行业本质的深刻理解和对长期主义的坚守。
行业剧变中的战略定力
“市场竞争重心正转向价值竞争”，陶海龙精准概括了当前汽车行业的现状。许多品牌陷入价格混战之际，上汽大众选择了回归商业本质。2025年，他们顶住压力，“不向经销商压库”，这一决策在当时需要勇气，但如今看来却“让我们回归了经营正道”。
数据显示，上汽大众2025年全年销量预计保持在106万辆左右，其中大众品牌继续位列“百万俱乐部”，市场占有率较2024年实现显著提升。在行业整体承压的背景下，这一成绩的取得更显不易。
销量的背后是体系的支撑，上汽大众销售与市场执行副总经理傅强透露，2025年实际新增“新鲜血液”经销商达176家，这些是与上汽大众“志同道合、注重经营本质的合作伙伴”。经销商的跟随度明显提升，为后续发展奠定了坚实基础。
在行业转型的关键节点，上汽大众展现出战略耐心。陶海龙坦言：“2025年我们的产品数量尚不算多，仍处于转型落地阶段。”这种坦诚反而折射出企业对自身发展节奏的清晰认知。
ID.ERA 9X 技术长板与用户体验的平衡
ID.ERA 9X作为上汽大众新能源战略的反攻先锋，其技术路径选择颇具深意。在当前增程市场产品同质化严重的背景下，上汽大众选择将燃油车时代的“机皇”EA211发动机进行深度开发，应用于增程系统。
“上汽大众在增程器开发中，针对其具体使用工况进行了专项开发”，陶海龙介绍道。他们应用深度米勒循环技术，基于发动机在整车上的实际运行工况进行精细化调校与匹配，目标是实现“增程车型在满电与亏电状态下表现的一致性”。
这一技术选择反映了上汽大众对用户体验的重视。陶海龙指出，行业存在“满电一条龙，亏电一条虫”的痛点，而ID.ERA 9X在亏电工况下动力下降幅度控制在5%以内，远优于行业普遍的50%-150%的下降幅度。
安全始终是上汽大众不容妥协的底线，陶海龙坦言：“ID.ERA9X相比同级车型略重，主要原因正是在安全性上的投入与取舍。”作为总经理，他“既关注技术也注重成本，但在可靠性与安全性方面，从未要求工程师降低标准”。
在智能化方面，ID.ERA 9X搭载10项行业首发技术及30项行业领先技术，与Momenta合作开发的辅助驾驶系统体现了“中国智慧与德系品质”的融合。傅强强调，新车在智驾、智舱、智驱方面均具备独特配置，所有智能装备都遵循德国大众的造车理念：安全、可靠、均衡、不炫技。
合资2.0时代的组织变革与文化重塑
“转型成功的标志不能仅取决于产品推出，更重要的是公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求。”陶海龙的这句话道出了传统车企转型的深层挑战。
上汽大众在组织体系上进行了大幅调整，主导思想是“聚焦市场，构建一个快速、敏捷、能对市场作出及时响应的组织”。他们引入了GTM组织和IPD、IPMS流程系统，这些变革旨在打破传统技术导向模式，实现从合资1.0向合资2.0的转变。
陶海龙指出，传统模式下“欧洲企业在华销售的产品并非基于中国市场需求开发，而是将在欧洲已有的产品进行法规适应性调整后引入中国市场”。随着中国汽车工业的发展以及消费者对“新汽车”认知的深化，这种方式已不再适用。
文化变革是企业转型最艰难的部分。陶海龙坦言，文化与理念的转变“挑战巨大、难度极高，其驱动力必须来自管理层，乃至总经理本人”。他将价值观视为企业所有体系与行动的指导准则，“企业的经营行为不能违背这一准则”。
在这一理念下，上汽大众重新定义了品牌核心价值：进取、可靠、贴心。傅强表示，希望通过6款全新新能源产品的陆续上市，将大众品牌塑造为深受新能源用户及年轻用户喜爱的品牌，树立“进取、可靠、贴心”的形象。
新能源时代的差异化竞争路径
面对新能源汽车市场日益激烈的竞争，上汽大众选择了一条差异化路径。陶海龙认为，品牌价值与优势“归根结底取决于品牌自身的定位、对用户的重视程度以及品牌精神”。
在技术路线上，上汽大众采取开放态度。“我们积极利用这些资源，秉持开放和学习的态度，致力于成为技术的集大成者。”陶海龙表示，同时强调大众品牌对汽车产业的深刻理解是实现差异化竞争的核心能力。
产品定位上，ID.ERA 9X瞄准了两类目标用户：一是对德系品质或产品品质有高要求的用户；二是对新能源产品，特别是智能化有较高要求的年轻用户。这一定位反映了上汽大众在保持传统优势的同时，积极拓展新客户群体的战略意图。
傅强透露，ID.ERA系列产品的传播将采取分阶段、分人群的策略。整体传播节奏围绕技术发布会、预售发布会和正式上市发布会三个关键节点展开，不同阶段承担不同的沟通任务，面向不同人群使用差异化语言。
在营销层面，上汽大众正在推进系统性转型，从过去注重批发效率的模式，转向“真正以客户为中心的服务导向”。傅强指出，“未来的竞争重点，将更多回归到对用户长期价值的经营能力上”。
战略反攻的起点
2026年对上汽大众而言是“新能源转型的关键之年，也是战略反攻阶段的起点”。傅强表示，从明年3月起，上汽大众将进入密集的新产品发布期，“基本上每季度推出一款重量级产品，每月均有新产品上市”。
产品规划方面，上汽大众采取了务实的态度。陶海龙透露：“我们持续投入燃油车领域，会引入先进的动力总成进行升级；在新能源车方面，我们同步研发插电混动系统并推动技术迭代。”对于传统燃油车，他们“目前仍按照35%的市场份额规划进行投入”。
ID.ERA系列标志着上汽大众进入一个新阶段。傅强解释说，“ERA”意为“时代”，寄托着上汽大众造车人的愿望：凭借这一系列产品，进入一个崭新的时代。那将是一个“在新能源市场依然占据舆论中央、站在市场中心位置的时代”。
陶海龙对ID.ERA 9X提出了明确期待：“它依然是一辆‘开起来像大众的车’。”他强调，尽管是一款体量不小的SUV，但驾驶感受依然要接近途观：轻松、可控、好上手。这一要求体现了上汽大众对品牌DNA的坚持。
在智能驾驶领域，上汽大众秉持集大成者的理念。陶海龙表示：“我们与Momenta的合作具有战略意义。”他同时强调，“零接管”是追求目标，但安全永远是第一位的。这种平衡体现了传统车企在技术创新上的理性态度。
承载用户安全与信任的“可靠” 才是真正留存于人心的品牌资产
傅强展望道：“期待到2026年底再次沟通时，我们能共同回顾并肯定这一年的成果。”在这个新能源与智能驾驶双重变革的时代，上汽大众的转型之路注定不会平坦，但他们对价值竞争的坚持、对产品本质的关注、对组织变革的勇气，无疑为行业提供了有价值的思考。
陶海龙说：“必须留在牌桌上这是前提。”而今，手握ID.ERA这张王牌的上汽大众，不仅要留在牌桌上，更要重新成为游戏规则的制定者。
纵观上汽大众的布局，从对增程系统“体验一致性”的偏执，到对安全标准的不妥协，再到组织体系向“用户可靠伙伴”的转型，其谈及的“可靠性”早已超越了过去单纯的机械品质范畴。它升华为一种系统性的承诺——在技术快速迭代中提供稳定可信的性能，在信息爆炸的时代提供清晰透明的沟通，在整个用车生命周期内提供安心可预期的服务。这或许正是对标题之问的最好回答：在流量为王的时代坚持谈可靠性，是因为上汽大众相信，流量终会退潮，参数终会被遗忘，而承载用户安全与信任的“可靠”，才是能够穿越周期、真正留存于人心的品牌资产。 当潮水退去，真正值得信赖的伙伴，才会显露出其最宝贵的价值。