追觅的扫地机器人，大家应该都比较熟悉，那么追觅造的汽车，大家见识过没？
一家扫地机的企业，竟然跨界造汽车，这弯转得是不是有点猝不及防。
都2026年啦，还玩这么大的跨度，会不会有点太上头啦？
这事儿如果搁七八年前，确实很有劲儿，毕竟那个年代，做媒体的、开网站的、搞房地产的都能造车，多个做扫地机的企业入局，似乎也不算很突兀。
“难道和尚摸得，我就摸不得”？
可现在嘛，我实在想不出，号称要对比布加迪，定位超豪华品牌的追觅汽车，到底靠啥能在市场站住脚。
追觅汽车之前公布过两款车型，分别是长这样的布加迪2.0，和长这样的库里南2.0，可惜现在仍处于PPT阶段；追觅汽车旗下品牌星空计划，最近又发布了一组新车型图片，还说首款车型要在2027年上市。
口号很响亮，实车很罕见，别说量产了，路跑谍照都很难看到，而且初创公司第一辆就是超跑？也不去跑纽北刷数据。
难怪不少网友都怀疑，追觅这是要靠PPT造超跑，来讲故事收割资产呀。
追觅汽车却不认为，人家觉得现在国内新能源赛道产业链已经成熟了，是依托国内资源进行高端化、完成全球化布局的合适时机。
道理是这个道理，但这市场资源优势不是只有追觅自己能用呀，自主五强以及其他一众新能车企用的更加得心应手呀，凭啥你一来，就能打开全球市场呢？
这方面，追觅有套它独特的成功秘诀。
首先就是技术强，追觅专利自称有超6300项，能为造车提供了一定的技术基础，比如它的核心技术，高速数字马达技术能和高性能电驱匹配，AI算法和传感器技术又能支持辅助驾驶和座舱智能交互。
这叫啥，技术无边界，造手机的都能在汽车赛道一路狂奔，凭什么我造扫地机的高不成，王侯将相宁有种乎？
然后就是全球网络的布局，追觅旗下的产品覆盖全球超100个国家，拥有约6000个线下网点，有助于利用本土化供应链开拓欧洲市场。
如果追觅造的是价格亲民的代步车，这些网络渠道或许还真有点用，可你造的是超豪华车型呀，动辄百万级售价呀，光定位就决定了，这些低端的家用电器渠道排不上用场。买这车看中的是啥，是品牌的历史底蕴和信誉。
很可惜，这些追觅都没有。
而且造车不仅拼技术，拼渠道，最重要的还拼资金呀，这玩意本身就是资金密集型行业。小米当初造车时，先丢了100亿来试水，蔚来融资都超千亿了，资金链还紧张得不行。
再看看追觅，追觅科技上半年归母净利润才10亿元，这哪儿够烧呀，难不成所有的钱都靠讲故事拉融资嘛？要是这个时间节点还能拉到融资，那追觅的人脉真的是强到没边了。
可能有网友说，你这是歧视，凭啥造小家电的不能造车呢？
我还真没歧视，真要问原因，还不如问问戴森，就是造吸尘器吹风机的国际大品牌，人家可是正经做过车，投入了近200亿元，样车都出来了，造车进度比追觅成熟多了，最后还不是退出了。
中途退场的原因无外乎这两点，成本和盈利不匹配，市场接受程度未知；造车需要持续巨额投入，财务压力巨大。再推进项目很容易让品牌面临过高风险，及时止损更加明智些。
戴森都如此，更何况市场体量不如戴森的追觅。
还有追觅的老对手石头，2021年率先跨界造车，结果嘞，在售的极石01近一年销量刚1.29万台，最近刚上市的极石ADAMAS，市场风评也快被冲烂了，更有人发问，极石不是已经退市了嘛。
说实话，如果在传统自主车企没发力之前，抢先入场，可能还能吃到一些市场红利，可现在自主品牌在新能源赛道发力这么猛，你一个半道入场的跨界选手，胜面真的不大。
所以有时候我也在怀疑，追觅这时候紧急下场造车，是不是遇到什么事儿了？比如财务危机？或者急于开辟新的赛道增加营收？
新能源汽车的造车门槛是不高，但不代表谁都能来试试水，讲故事也是需要代价的。
别最后造车没搞成，还把自己主业给搞垮了，那真的是得不偿失了。