目前随着车购税免税政策的退出临近，新能源车市场火爆。随着新能源车免税技术指标的升级，部分短续航和高耗电车型面临改款压力。部分品牌为冲年度目标可能突击促销，部分车企会通过技术升级（如800V高压平台、高能量密度电池）而非单纯降价争夺市场，维护终端价格体系，保障年末市场内卷降低，实现可持续增长。
1、乘用车价格逐步回归
前期常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2019年的15万元上升到2023年的18.3万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年1-11月的均价降低到18.8万元，11月19万元，燃油车购买群体买车逐步稳定。
而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18万元，2025年的均价16.9万元，目前2025年11月是17.4万元，价格下降明显，体现新能源车消费的活跃。
前几年乘用车销售均价是不断上升态势，2024年下半年受到报废更新和以旧换新补贴政策促进，中低端的销量提升明显，因此出现均价降低。由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展，有利于车市的普及和规模提升。
车市中均价最高的是增程和混合动力，最低的是纯电动车。11月混合动力增速下降，增程式电动车和插混销量增速环比改善，导致11月均价18万元，相对提升。近几个月均价下降的结构性原因是入门级纯电动的占比提升，价格较高的混合动力及增程式的占比下降，形成结构性拉动，同时原有的燃油车平均销售价格企稳，而且燃油车的表现也有改善。
在中国车市普及较低的客观现实情况下，车市均价下降体现了中低端人群的购买增加，应该是有增量，是好的事情。而11月的销量下降，均价提升，压力很大。
2、乘用车市场价格段销量结构
根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。近期随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升。
5万元以下车型2021-2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。但2023年以来又持续下降，2025年的5万元以下车型的销量占4%，较2024年上升1个百分点。5-15万元的传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后，增长的趋势仍存在。
2025年15万元以上车型市场份额下降。20-30万元车型2024年国内零售占比18%，今年是19%，相对上升。前几年30万元以上车型的各类段占比均持续上升，但2024年开始下降，2025年继续下降。自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但传统豪华车下降的趋势较严峻。高端化体现的是普通消费不强，百姓消费是根本，虽然高端消费强，但车市总体较弱。
3、乘用车级别市场销量结构
近期新能源车渗透率最高的是小车，11月的微型车渗透率100%，A0级小型车达到84%，A级的新能源提升较快，渗透率达到42%。
B级车新能源渗透率提升放缓，增程式类车型表现一般。C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显。
4、乘用车的新能源车结构
纯电动新能源车国内零售持续高增长，插混的表现近三年表现突出，增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。
2024年的新能源车占比达到48%的较强比例，2025年11月的新能源车渗透率达到59%，未来几个月的新能源车贡献度仍将保持相对小幅提升。
5、2025年11月各价格段的内部动力的销量结构
在价格段市场内，动力分布式相对是不均衡的。其中在5万元以下市场的纯电动表现最为强，而增程式电动车在高端市场表现分布相对是最强，而混合动力是在20-30万元表现相对较强。
传统燃油车是在15-20万元表现相对较强，30万以上市场表现也很强，形成了差异化分布的特征，尤其是混合动力的分布相对较窄，属于中高价区间的产品为主。而插电混动属于主流车型为主的，10万元级表现优秀。年初的低端市场改善明显，这也是消费较好，低端增长大。
6、各类品牌市场均价变化
2025年1-11月豪华车均价37.4万元，较2024年降0.1万元，11月均价37.5万元，较同期降0.3万元；2025年1-11月合资品牌18.2万元，较2024年增0.3万元，11月均价17.9万元较同期降0.1万；2025年1-11月新势力25万元，较2024年降3.1万元，11月均价25.1万元，较同期降1.2万元；2025年自主品牌均价12.9万元，较同期降0.4万元，其中11月自主品牌均价13.2万元，较同期增0.1万元。自主品牌新能源全面发力，纯电动与狭义插混表现均很好。总体看高端豪华新能源价格竞争力提升，新势力的结构波动较大，纯电动的市场逐步走强，持续分流燃油车市场，11月自主燃油车均价11.6万元，价格相对稳定。