车，自古以来便有两种属性：一是工具，二是身份。在身份这个层面，马车时代就有“天子六匹、诸侯五匹、卿四匹、大夫三匹、士二匹、庶人一匹”的说法。科技文明滚滚向前，蒸汽机抢了马车司机的生意，内燃机又让人类进入了汽车时代。
虽然汽车取代了马车，但汽车车头长度的设计灵感仍然取自于马车。我这样说你可能不信，但宝马设计师也这样说，“以前我们将马车作为代步工具，随着时代的发展逐渐开发出汽车。无论是马车还是汽车，它们都有较长的头部，这是一种历史的传承，发动机罩长一点会更多体现车辆豪华特质。”看看，专业的人士都这么说了，车头越长越豪华。
1、人类还有和猴子
比尾椎骨的长度有意义吗？
现在，新能源浪潮泥沙俱下，电动汽车虽然没有了发动机，但比 拼车头长度的竞赛并没有停止。某新势力推出了大众品牌车型，容纳两个20寸行李箱+随身包，特别带劲。该新势力高端商务的主品牌8字背新车，下了车吼一嗓子前备箱自动打开社恐的用户还得找个犄角旮旯的车位，生怕在陌生人尴尬的眼神中社死。
北方造车的手机大厂也说了，下了车后打开前备箱，取出公文包很优雅。其实，一直对这个“优雅”不太理解，为什么前备箱取出来就是优雅，放副驾座位下车取就不优雅了？咱就说，下车“开机器盖子”的行为，这在不知道这是台电动车的人眼中，一点不优雅。当然，非要说不明白为什么喜欢闻汽油味，凭啥认不出是电动车，那这杠就没法抬了，因为没有能叫醒装睡的人。
好了，有点跑题了，继续说回连发动机都没有的电动车，为啥还要长长的前备箱？格局打开一点，因为保时捷的机器盖子长，法拉利的机器盖子更长。在很长一段时间里，汽车设计的话语权还是由跨国公司掌控的，中国汽车是小学生，亦步亦趋。从跟随到模仿到逐渐开始构建自己的家族设计语言，每一家中国汽车都交了太多的学费。
曾经，位于意大利都灵的宾尼法利纳是一个神一般的存在，国内很多车企都曾经买过这家公司的设计图纸。虽然宾法是中国汽车设计青涩时代的一个符号，它已经是过去式了，但外国设计师依然让中国车企趋之若鹜。
就国内的某些新能源车企而言，动不动就向奔驰、路虎，保时捷、法拉利“致敬”，当然要有样学样了。曾经有人说，这辈子开不开得上保时捷就看众泰了。现在，致敬成为中国汽车设计独门秘籍。有人说，众泰消失得太早了，要是坚持到现在压根不会有保时米的机会。
2、曾经认为“丑”
未来可不一定
智能电动化究竟带给汽车怎样的变化呢？其实，这是四场同步发生的变革：空间革命、场景革命、智能革命和成本革命。智能电动车不可能卖很贵，随着科技的发展，生产制造和研发成本一定越来越低，眼下是价格战；智驾是当下最炙手可热的话题，舆论热捧，资本关心，但凡和智能挂上边都是新质生产力。
空间和场景就很容易被忽略了，因为与智能和成本的“技术硬实力”相比，空间革命和场景革命就是“软实力”。一台没有发动机的电动车应该长什么样子呢？
大众Microbus是大众T系列中的经典厢式车型，人们更喜欢称呼“面包车”，这是对厢式货车的统称，更多的人把这种类型的车子视为与货车无异。然而世界上却有一款厢式车生产了数十年，得到了人们认可的同时还有更多的赞美，并且还有着众多的粉丝，这个车型就是大众的Microbus。
为什么呢？关键就在于空间的可变性。在那个以工具为主的年代，大众就用Microbus进行了一系列基于空间的场景的探索。而在现代汽车体系中，VAN是一种具有箱状外观的多功能汽车，是商用车里的多面手，覆盖物流、通勤、接驳等多场景，稍加改装又可以覆盖房车休旅、抢险救护、警务保障等更多场景。
全球汽车智电转型，中国智能电动车领跑全球，就商用车领域而言，2025年上半年渗透率为23.7%，9月单月突破30%，这与乘用车新能源渗透的火爆对比鲜明，产品智能化体验更与乘用车有不小距离。
这就要提到吉利控股体系下的远程了，这是中国首个聚焦新能源的商用车集团，依托吉利控股的科技生态与产业链优势，产品线覆盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大品类。是全球首款正向研发的电动大VAN，覆盖物流运输、客货两用、商旅客运及个性化定制等核心场景。
3、真正的颠覆者
或许就藏在汽车行业里
9月远程新能源商用车单月销量突破17000辆，其中新能源物流车9月市占率达21.1%，连续两个月排名“油电全榜单”第三位，更实现了“每卖出 3 台新能源大 VAN，就有 2 台是远程超级 VAN”。
远程超级VAN基于 GXA-M 线控智能架构打造，既有首个实现连续对话、分区识别、可见即可说的商用车AI语音，也有全球首创的高承载隐藏式B柱，让侧开空间巨大的新物种式设计。自动驾驶车型首次搭载了英伟达双Orin 500TOPS大算力域控平台，双冗余线控底盘系统，园区自驾、高快领航，自动泊车等多场景智驾全覆盖。
如果说油电同价是技术红利的普惠，商乘平权不仅是产品理念的改变，也是智能电动时代的人文情怀。在空间和场景维度的思考上，就不止于A点到B点的交通工具，而是未来电动汽车应该带给用户怎样的体验。
这款全球首款正向研发电动大VAN上市时推出四款车型，分别是专攻物流市场的“劲程版”、 满足多功能需求的“驭程版”、专为商旅出行打造的“悦程版”以及定制版车型 X-VAN ，从不同用户使用场景出发，满足 VAN品类全场景使用需求。 在X-VAN的基础上，已经衍生出大量的旅居车，将露营与出行融合在一起，将诗和远方与日常通勤融合在一起。
比如，二排中央扶手可前后滑动的灵动岛台设计，不仅可为第2排用户提供服务，同时，主驾、副驾的座椅可180度旋转，这个中央扶手瞬间变身会议桌，甚至是牌桌。尤其是隐藏式的B柱设计，副驾驶的门和侧滑门可同时打开，这是对车内、车外空间联动的革命性设计。而且它还有一个拓展式的淋浴空间，超前于当下很多车企的新产品。
底盘，发动机，变速箱这是汽车的老三大件。后来，人们戏称冰箱、彩电、大沙发是“新三大件”。现在，烘干、淋浴、制氧机似乎又成为了新新三大件。本质上，这就是“车不止于车”，不止于交通工具后的空间和场景带来的改变。
远程超级VAN现在是“一台商用车”的传统定位，但谁知道，再过一些年谁还会用车型的划分，A级、B级，再比如品类的界定，越野、城市、休旅等等来定义汽车呢？还会有商用乘用的分别吗？
春天来了，究竟是属于谁的春天？